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Fórmula 1

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Fórmula 1 (Fórmula 1 en inglés) o "Fórmula real": el campeonato mundial anual de carreras de circuito en automóviles con ruedas abiertas. Este tipo de carreras de autos es extremadamente popular y con razón se considera el más costoso y de alta tecnología del mundo.

Las primeras regulaciones para el Campeonato Mundial fueron formuladas por las organizaciones que participaron en el campeonato de carreras del Gran Premio de Europa (20-30 años del siglo pasado). Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial, se pospuso la introducción de las nuevas regulaciones previstas para 1941. Fue solo en 1946 que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) finalmente formuló las reglas de la Fórmula 1, que entraron en vigencia en 1947. En 1948, la clase de Fórmula 2 se agregó a la Fórmula 1, y en 1950 - Fórmula 3. Inicialmente, se suponía que el campeonato mundial estaba destinado a la clase "Fórmula 1", el campeonato de los continentes - "Fórmula 2", para los campeonatos nacionales - "Fórmula 3".

El primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 se celebró en Inglaterra en el circuito de Silverstone en 1950. Hasta 1958, los puntos se otorgaban solo a los pilotos, y luego a los diseñadores de automóviles. El Campeonato Mundial de Fórmula 1 consta de etapas separadas (Gran Premio), que se celebran en marzo-octubre de viernes a domingo y consisten en carreras libres, clasificaciones y carreras, con pilotos individuales y equipos compitiendo. Una temporada puede consistir en un número variable de Grand Prix (de siete (1950) a diecinueve (2005)). El ganador del campeonato se revela al final del año, los pilotos reciben el título de Campeón del Mundo y el equipo recibe la Copa de Diseñadores. Además, hay premios no oficiales (los llamados "Bernie's" (en honor a Bernie Ecclestone, un empresario inglés que de hecho es el jefe de la Fórmula 1)) en las siguientes nominaciones: "Mejor recién llegado", "Mejor corredor", "Mejor pista", " La elección de los pilotos "(los ganadores son elegidos por los propios pilotos).

La Fórmula 1 es un evento deportivo ordinario, un espectáculo interesante, nada más. Por supuesto, este tipo de carreras es una vista muy emocionante, pero no se debe olvidar la contribución de los equipos al desarrollo de automóviles y automóviles en general. Las ideas originales de los diseñadores de automóviles de carreras (por ejemplo, el sistema de control de tracción) contribuyen al desarrollo de la ingeniería mecánica, pero debe tenerse en cuenta que en los últimos años el papel de la Fórmula 1 como iniciador de innovaciones progresivas en la industria automotriz ha disminuido ligeramente. El hecho es que para introducir algunas soluciones técnicas, será necesario realizar muchos cambios en el diseño y los métodos de creación de máquinas en serie, además, los organizadores de la serie se esfuerzan por reducir los costos de los equipos, lo que a veces es un obstáculo serio para la implementación de una u otra idea de ingeniería.

El Gran Premio de Fórmula 1 dura tres días. Esto es generalmente cierto, pero hay una excepción. El Gran Premio de Mónaco no dura tres, sino cuatro días. El jueves se realizan viajes gratuitos y los equipos organizan fiestas y excursiones el viernes.

El patrocinador proporciona los automóviles utilizados en las carreras. De hecho, el equipo solo puede usar el motor y los neumáticos del socio del fabricante, pero los participantes de la Fórmula 1 deben diseñar y construir el automóvil ellos mismos. Debe tenerse en cuenta que el automóvil debe cumplir con las reglamentaciones técnicas y pasar la prueba de impacto; esto es supervisado por los delegados de la Federación Internacional de Automovilismo.

Hay un piloto por equipo en cada Gran Premio. No, de acuerdo con las reglas, cada equipo tiene dos corredores, y el color de los autos debe coincidir. Si un equipo exhibe solo un automóvil o no arranca en absoluto, se castiga con una multa.

Los autos son tan rápidos que son capaces de conducir incluso en el techo. Esto no es enteramente verdad. De hecho, la velocidad de un automóvil utilizado en las carreras de Fórmula 1 supera los 300 km / h, por lo tanto, el automóvil es capaz de generar una carga aerodinámica que excede su peso, es decir. potencialmente podría rodar por el techo. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el tanque de combustible y el motor están diseñados teniendo en cuenta la acción de la gravedad, por lo tanto, no pueden funcionar en una posición invertida.

Los autos de carreras más rápidos se desarrollan en la Fórmula 1. Es probable que la velocidad de los autos no modificados en el óvalo de las pistas de Fórmula 1 sea ligeramente menor que la de los autos que participan en el "Indy Car" (Serie IndyCar - Serie de autos de carreras estadounidenses con ruedas abiertas, después de lo cual se nombraron las carreras) o NASCAR (Asociación Nacional de Stock Car Auto Racing). Sin embargo, la dinámica de la aceleración (2 g), el frenado (4-5 g) y las curvas (más de 4 g) en los autos de Fórmula 1 son realmente los mejores del mundo.

Los autos de carreras de Fórmula 1 están hechos de los mismos materiales que se usan en la producción de autos. Por supuesto, la mayoría de las veces, para crear un auto de carreras, un equipo se las arregla con aleaciones ordinarias, sin embargo, si la seguridad del piloto o cualquier otro objetivo lo requiere, se utilizan tecnologías compuestas avanzadas utilizadas en la industria aeroespacial.

Los cambios en los reglamentos técnicos y las pruebas más cortas pueden reducir significativamente los costos del equipo. No siempre. Después de todo, si, como resultado de cambios en los reglamentos técnicos, se prohíbe el uso de uno u otro material o composición, el equipo debe gastar mucho tiempo, esfuerzo y dinero para encontrar un reemplazo. Los equipos grandes se adaptan a este estado de cosas bastante rápido, pero los equipos pequeños preferirían la estabilidad. Prohibir las pruebas tampoco es una opción. De hecho, para garantizar la máxima seguridad del piloto y predecir el comportamiento del automóvil en una situación dada, las pruebas tendrán que ser reemplazadas por simulación por computadora, que nuevamente tendrá que gastar mucho dinero.

Para que un equipo recién llegado tenga éxito, es mejor copiar el diseño del automóvil del equipo líder. No, es mejor diseñar el auto usted mismo. En primer lugar, algunas partes del automóvil, ocultas por el cuerpo, son simplemente invisibles para un observador externo. En segundo lugar, incluso los detalles muy notables funcionan mejor solo en combinación con el resto; tomados por separado, pierden su importancia y funcionalidad. Y, finalmente, desde el exterior es bastante difícil determinar todas las características estructurales de los materiales utilizados, soluciones de ingeniería, etc.

A veces, los equipos gastan millones para aumentar la velocidad de un automóvil en una décima de segundo. Esto no es verdad. Los equipos no tienen la costumbre de tirar mucho dinero por el desagüe para aumentar la velocidad. Los diseñadores de automóviles no participarán en este o aquel proyecto si, de acuerdo con sus cálculos, no da el resultado apropiado y no se paga con una victoria.

Lo principal para un diseñador de automóviles es elegir el número correcto de quillas. De hecho, la elección entre una o dos quillas no es una gran pregunta. Por supuesto, exteriormente, los automóviles con diferentes números de quillas son muy diferentes entre sí, pero ni la aerodinámica ni las características del automóvil tienen un gran impacto.

Es mejor usar fibra de kevlar en la construcción del automóvil; tanto la resistencia como la seguridad del automóvil aumentarán muchas veces. Kevlar se usa para crear chalecos antibalas, pero este material no siempre es conveniente para usar en un automóvil de carreras. De hecho, bajo la influencia de la luz ultravioleta, las fibras de Kevlar se vuelven frágiles, se rompen y forman fragmentos afilados, que son un peligro potencial para el ciclista. Por lo tanto, aunque se usa este tipo de fibra, no es tan frecuente.

La suspensión de fibra de carbono se rompe con demasiada facilidad, especialmente si la carrera es de rueda a rueda. Durante las carreras, los autos a veces chocan con las ruedas. Al mismo tiempo, un choque de tal fuerza, a partir del cual se rompe la suspensión de carbono, tampoco podrá resistir la suspensión de acero.

El ángulo de inclinación de los cilindros debe ser lo más ancho posible, porque en este caso se baja el centro de gravedad, asegurando la máxima estabilidad y maniobrabilidad del automóvil. Después de todo, la parte más pesada del motor es el cigüeñal, que debe levantarse a medida que aumenta el ángulo de inclinación. En consecuencia, el centro de gravedad del motor es más alto. Y trabajar con un motor así es algo más difícil. Por lo tanto, los diseñadores consideran el ángulo de inclinación óptimo de los cilindros 90?

Lo principal para un automóvil en la Fórmula 1 es la aerodinámica. No, el resultado depende principalmente de la selección correcta de los neumáticos y la calidad de su agarre en la pista. Sin embargo, la aerodinámica es tan importante como proporciona fuerza aerodinámica a través de los neumáticos.

Las alas son la fuente de la carga aerodinámica. Esto no es del todo cierto: la mayor cantidad de carga aerodinámica (más de un tercio) se produce en la parte inferior del automóvil. Los dos tercios restantes son provistos por los guardabarros delanteros, traseros y el difusor (en cuyo área la carga aerodinámica no está regulada por las reglas).

Si la carga aerodinámica se reduce en un tercio, la oportunidad de adelantar aumentará dramáticamente. Desafortunadamente, una disminución de treinta a cuarenta por ciento en la carga aerodinámica desde el lado será poco notable y no particularmente efectiva. Para que los cambios sean realmente significativos, la carga aerodinámica debe reducirse en un noventa por ciento, pero en este caso, los pilotos deberán reducir la velocidad de los autos para no perder el control.

Está prohibido usar el efecto suelo en los autos de Fórmula 1. Esto no es así: se utiliza el efecto que surge de la proximidad de la parte inferior del automóvil a la pista. Se logra mediante el uso de placas finales que reducen la turbulencia a lo largo de los bordes de los guardabarros, como resultado de lo cual el flujo de aire empuja el automóvil contra la carretera. Lo único que está prohibido son las "faldas" deslizantes, que contribuyeron al efecto de "pegar" el auto a la pista.

Cuanto menor sea el espacio libre, mejor será el rendimiento aerodinámico. Idea equivocada. Para crear baja presión y, como resultado, carga aerodinámica, debe haber un cierto espacio debajo de la máquina, de ninguna manera mínimo.

Todos los elementos aerodinámicos crean carga aerodinámica. Este no es el caso: después de todo, las partes aerodinámicas forman un solo conjunto, y cada una realiza funciones específicas cuando se instala en el automóvil. Por lo tanto, algunas superficies están diseñadas para crear elevación: son ellos quienes dirigen de manera más efectiva el flujo de aire hacia la parte trasera de la máquina, creando la estabilidad necesaria.

El cambio de marcha se realiza manualmente por los pilotos, de hecho, las transmisiones automáticas en la Fórmula 1 están prohibidas, los pilotos usan un "semiautomático". El piloto usa una palanca para indicar qué marcha seleccionar. La unidad de control electrónico y el sistema hidráulico de la máquina obedecen sus órdenes, pero se cancelará un comando que podría dañar la transmisión.

Los autos de Fórmula 1 retuvieron el control de arranque: los pilotos simplemente quitaron el botón para encenderlo desde el volante, dejando intacto el sistema de control de lanzamiento. Después de que la FIA prohibió el control de arranque, el conductor hace todo manualmente, ejerciendo el control a través de la hidráulica y la electrónica.

Solo los hombres participan en las carreras de Fórmula 1. Esto no es del todo cierto: las mujeres compitieron en el Campeonato Mundial en este deporte. En toda la historia de la Fórmula 1, solo hubo cinco pilotos femeninas, y solo una de ellas, Lella Lombardi, fue capaz de sumar puntos (0.5 puntos por el sexto lugar en el Gran Premio de España en 1975).

Los participantes de Fórmula 1 son supersticiosos. De hecho, los pilotos intentan evitar los números "desafortunados". Es por eso que el número de automóviles hasta 1970 fue solo par (ya que en Europa, se considera que los números impares traen la desgracia, por ejemplo, entre los italianos, el número 17). El auto número 13 en toda la historia de la Fórmula 1 fue utilizado por solo cinco pilotos (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz), y dos de ellos, solo en carreras de entrenamiento. En estos días, a los autos de carreras no se les asigna un decimotercer número, justo después del duodécimo le sigue un decimocuarto.


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